Nearshoring en México atraviesa por una fase de pausa: Kearney

México debe atender limitaciones logísticas y de otros rubros para recuperar su atractivo en inversiones, aseguró la consultora.

Pese al crecimiento en las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos, la relocalización de líneas productivas en el país, conocido como nearshoring, actualmente atraviesa por una fase de pausa, y una de sus limitantes, es una insuficiente infraestructura logística visible en carreteras, puertos y ferrocarriles, reveló el informe “Mexico’s nearshoring & state of logistics 2025”, realizado por Kearney, firma de consultoría internacional, en colaboración con el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) y la Association for Manufacturing Excellence (AME).

Omar Troncoso, director general de Kearney México, señaló que el país continúa siendo altamente atractivo para los inversionistas extranjeros, sin embargo, reiteró que desde 2024 a la fecha existe un periodo de pausa para el nearshoring, que podría reanudarse siempre y cuando haya certidumbre en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

“Yo creo que lo atractivo está en pausa. Sí, somos atractivos y necesitamos que el gobierno convenza a Estados Unidos de darnos ese tratado preferente que siempre hemos tenido, y una vez que se logre eso, yo creo que México será, incluso, mucho más atractivo”, consideró.

Según el informe, en México las exportaciones manufactureras alcanzaron 457 mil millones de dólares (mdd) en 2024, con una tasa de crecimiento del 8% anual, impulsadas principalmente por los sectores de equipos de transporte, informática y electrónica, y equipos eléctricos. No obstante, la Inversión Extranjera Directa (IED), indicó el análisis, cayó drásticamente: del 50% en 2022 al 9% en 2024.

En tanto, la logística en el país presentó contrastes. Por carretera, el volumen de carga con destino a Estados Unidos creció 2.1% en 2024, aunque en 2025 se espera una caída del 1.5% por mayores controles; mientras que el volumen de carga nacional avanzó apenas 1% y se proyecta una contracción de 10% para 2025. La entrega de última milla experimentó un incremento del 20% en 2024, impulsada por el crecimiento del e-commerce.

El sector ferroviario retrocedió su volumen de carga a nivel nacional en un 2.3% en 2024; el transporte marítimo de mercancías también proyecta una caída del 8.6% para 2025; mientras que en el aéreo se prevé una contracción del 6.3 por ciento.

TIMSA 2023
Retos del nearshoring en México
El informe subrayó que la confianza en la relocalización de la producción en México se mantiene sólida, tanto entre los ejecutivos del sector manufacturero como en los directores generales, pero existen obstáculos que han pausado el aprovechamiento del nearshoring en el país.

Una encuesta incluida en el estudio reveló que en 2024, un 15% más de directores ejecutivos consideraron que los riesgos geopolíticos son un factor determinante para decidir la relocalización de sus operaciones, en comparación con 2023.

Además, el documento señaló que la escasez de recursos naturales como el agua, así como un suministro eléctrico limitado y poco confiable, representan retos adicional para las empresas que buscan establecer sus operaciones en México.

En cuanto a lo laboral, el informe subrayó que existen limitaciones de mano de obra, especialmente en el transporte, que supera los 50 mil operadores, y que las reformas laborales propuestas en México también podrían agravar esta situación, elevando los costos y acelerando la automatización.

La seguridad es una de las grandes preocupaciones de los inversionistas. La necesidad de invertir en prevención y adaptar constantemente las operaciones representa un costo adicional que limita la expansión logística y comercial en el país, subrayó el análisis.

FUENTE: https://t21.com.mx/nearshoring-en-mexico-atraviesa-por-una-fase-de-pausa-kearney/